Friss hírt kaptunk ! A városvezetés, illetve a szervezői csapat is meghívta Hadházy Sándort, aki ígérte, hogy részt vesz a fórumon. 
Értelemszerűen Őt is kérdezheti a lakosság. 
Várunk minden érdeklődőt !
2018. június 22, csütörtök. 18 órakor
Találkozás / Helyszín: Budakalász, Zrínyi és Martinovics utca kereszteződése

Budakalász és környéki települések mindennapos gondja a megnövekedett gépkocsi forgalom és az úthálózat több pontján jelentkező torlódások. Ezt legfőképp az indokolja, hogy az elmúlt évtizedben rendkívüli módon megnövekedett agglomerációs lakosság többségének munkahelye Budapesten található és azt sokan gépkocsival kívánják elérni. Csak Budakalász lakossága csaknem harmadával nőtt az elmúlt években. A várostól északra tervezett elkerülő út több, mint tíz évvel ezelőtt elkészült tervei a mai gondokat biztosan nem tudják orvosolni.  1300 budakalászi lakos kéri a város közlekedési helyzetének és a térség úthálózatának komplex felülvizsgálatát és egységes rendszerben való kezelését annak érdekében, hogy a települések ne egymás kárára oldják meg saját közlekedési problémáikat.

Kiindulásként megállapítható, hogy a városunkat érintő kelet-nyugati forgalom elvezetését M0 autóút északi szakasza fogja megnyugtatóan biztosítani, aminek részletes tervezése a NIF Zrt. megbízásából jelenleg is folyik. A beruházás eredményeképpen jelentősen csökkenhet majd a forgalom a József Attila utca – Damjanich utca útvonalon. Az építés azonban késik, így a térség közlekedési gondjainak megoldására egy több, mint tíz évvel ezelőtt felmerült és az akkori közlekedési helyzetre és forgalom nagyságra szabott "északi elkerülő" megépítése látható közelségbe került (az M0-ás híd kapcsán írták elő az elkerülőút építését, eredendően Budakalász forgalmának tehermentesítésére). A 2016. év késő őszén tartott lakossági fórumon hidegzuhanyként érte Szentistvántelep lakosságát, hogy a településrész és egyben a város északi határát alkotó Zrínyi utcával csaknem párhuzamosan, néhol alig száz méterre a házaktól haladó út megépítésének adminisztratív előkészületei lassan lezárulnak, valamint a tervekben szereplő szentendrei tehermentesítőút további számottevő forgalmat hozna Budakalász ÉK-i végi házainak közelébe.

A telepen élők közül februárban 1300-an fejezték ki aláírásukkal azt a határozott meggyőződésüket, hogy az út tervezett formában és helyen történő megépítése nem csak a szűken vett városrész, de egész Budakalász számára is összességében egyértelműen káros következményekkel járna, hisz ezáltal mind a négy irányból jelentős forgalom haladna a város szélein, illetve megnehezíteni a városból ÉK felé történő kijutást. A vonatkozó tervek és engedélyezési dokumentáció elemzését követően az aláírások és a közlekedési és jogi szakértőkkel egyeztetett állásfoglalás és felülvizsgálati kérelem hivatalosan is átadásra került a város vezetése, valamint a szomszédos települések és az érintett kormányhivatalok illetékesei számára.

Időközben arra is fény derült, hogy nem csoda, ha a szomszédos települések nem különösebben érdekeltek az évtizedekkel ezelőtt megrajzolt útvonal felülvizsgálatában: az ő gondjaikat enyhíti egy újabb "egérút", ugyanakkor számukra nem probléma, hogy a tervekhez környezetvédelmi hatástanulmány nem készült, hogy a rendelkezésre álló nagy hely ellenére a házakhoz rendkívül közel halad az út nyomvonala, valamint az sem, hogy a tervek az akkori forgalom nagyságához igazodnak, azon alapulnak. Nehéz elképzelni ugyanakkor, hogy miként építhető meg a tervek aktualizálása nélkül egy olyan elkerülő út, amelynek tervezésekor a jelenlegi forgalom töredékével számoltak, az M0 híd és körforgalom pedig nem létezett. 

A budakalászi szakemberek által elvégzett elemzések és a forgalomszámlálás eredményei alapján a következő megállapítások tehetők az elkerülő úttal kapcsolatban:

A tervezett elkerülő út az uralkodó szélirányra közel merőlegesen vezet. Ebből az irányból megszűnne talán az utolsó természet közeli kapcsolata a városnak. A házaktól 150 méterre vezetett út így "körbezárná" az egész várost, különös tekintettel arra, hogy tervei jelenleg sem zajárnyékoló falat, sem zajárnyékoló dombot, sem véderdőt nem tartalmaznak. Ugyanakkor nem várható, hogy az elkerülő jelentősen csillapítani tudná a Pomázi-Budai út forgalmát, ugyanis a Pomáz felől érkező forgalom a békásmegyeri torlódások miatt nem a 11-es, hanem a Budai utat használja (és Budakalász lakosságának jelentős emelkedése a belső forgalom nagyságát is megnövelte). A pünkösdfürdői és Hadrianus úti lámpák hangolásában jelentős változás nem várható, mert Budapest lámpával fogja meg a nagyváros felé irányuló forgalmat annak érdekében, hogy torlódás elsősorban a városhatáron kívül történjen. Az új elkerülő gyakorlati haszna lényegében a Dobogókői út kiváltása lenne, aminek forgalma nagyrészt az új kapcsolatra tevődne át, ami azt jelenti, hogy Budakalászt immár minden irányból nagy forgalmú utak vennék körül, s mindez végső soron a környező települések számára járna előnyös hatással.

 A fentiek alapkán egyértelműen megállapítható, hogy városunk közlekedési helyzetét komplex módon megközelítve kiemelten fontos cél a térségi úthálózat felülvizsgálata és egységes rendszerben való kezelése úgy, hogy a települések ne egymás kárára oldják meg saját közlekedési problémáikat. Ezért mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy az elkerülő út olyan nyomvonalon épüljön meg, amely Budakalász közlekedési helyzetét nem rontja tovább. Annak érdekében, hogy a város élhető legyen, át kell gondolni, hogy miként kezeljük a helyben keletkező és átmenő forgalmat annak érdekében, hogy az a helyi lakosok életminőségét kedvezően befolyásolja.

 A szakemberek konkrét megoldási javaslatairól, a forgalomszámlálás eredményeiből levonható következtetésekről, csakúgy, mint a környező települések által Budakalász közvetlen közelébe tervezett további fejlesztésekkel kapcsolatos várható problémákról (és azok megelőzésének érdekében szükséges erőfeszítésekről) a következő írásunkban igyekszünk majd tájékoztatást adni.

Kedves Lakótársak!

Bizonyára sokan hallottak róla, hogy a Budakalász északi oldalához közel futó elkerülő út megépítésének ügye tavaly év végén hirtelen felpörgött. A lakókörnyezetünk nyugalmának és városunk északi zöld kapcsolatának elvesztése miatti aggodalom az év elején megindított egy komolyabb lakossági mozgolódást. A nyomvonal átgondolását (északabbra helyzését) kezdeményező aláírásgyűjtés mellé a városvezetés is odaállt, a petícióinkat eljuttattuk az illetékesekhez. Sajnos azonban az utóbbi hetekben aggasztó híreket hallottunk: úgy tűnik, az illetékes hatóságok nem veszik komolyan a kéréseinket. Pedig a lakossági mozgolódásunk közben olyan információk jutottak a birtokunkba, melyek még súlyosabbá teszik a helyzetet: a környező pomázi és szentendrei terlületeken jelentős forgalmat vonzó fejlesztések várhatóak, melyek révén távlatilag Budakalász északi kijárata (is) bedugulhat. Innentől ez már nem csak a szentistvántelepiek ügye, hanem az egész városra nézve veszélyekkel járhat a 25 évvel korábbi helyzetből kiinduló, a mai ismereteink alapján sokkal több káros mellékhatással járó nyomvonal megépítése.

Annak érdekében, hogy megfelelő tájékoztatást kaphassunk az egyre komolyabbnak tűnő helyzetről, "spontán" lakossági fórumot/pikniket szervezünk, melyre elfogadták a meghívást a leginkább érintett területek képviselői (egyben városunk vezetői): Rogán László és Ercsényi Tiborné. 

Találkozó: június 22. (csütörtök), 18 óra, Zrínyi u. - Martinovics u. sarok (meghívó csatolva)

Fontos, hogy megmutassuk: sokunkat érdekel a lakókörnyezetünk jövője! Gyertek családostul (gyerekek szaladgálhatnak a mezőn), szóljatok az ismerőseiteknek, szomszédaitoknak!

További infók:

Szentistvántelepet északról elkerülő út nyilvános facebook csoport

http://eszaki-elkerulo.blog.hu/

A tervek szerint a szentendrei forgalmat érdemben tehermentesítő ún. tehermentesítő út Budakalászra, valamint közlekedésére, a városból való ÉK-i kijutásra nagyon káros hatást gyakorolna, ezért volt szükséges, hogy - képviselve az aláírásgyűjtőíveket aláírt kb. 1300 felnőtt lakos és kiskorú gyerekeik álláspontját - a partnerségi véleményezés 2017. március 31-ig tartó időszakában elküldjük véleményünket, álláspontunkat, kérésünket a szentendrei Településszerkezeti Terv, Szabályozási Terv kapcsán. 
Csapatunk az alábbi levelet küldte el Szentendre Város Főépítészének (melyhez az aláírásgyűjtő ívek másolatait is elküldtük) a szentendrei tehermentesítőút Budakalász ÉK-i sarkától 150 méterre tervezett körforgalomba való vezetése kapcsán.
A levélről Budakalász városvezetését is tájékoztattuk, de hivatalosan is el fogjuk küldeni a Polgármesteri Hivatalnak.  

Tisztelt Főépítész Úr!

Szentendre város tervezett, a TSZT-ben, HÉSZ-ben is szereplő nyugati tehermentesítő útja ügyében fordulunk Önhöz. A tervezett út nyomvonala jelentősen megközelítené Budakalász északi részét. A távlatban 2x2 sávosra bővíthető nyomvonal egyértelműen komoly forgalmi terhelést jelentene Budakalász északi részén, a térség zaj- és légterhelését jelentősen megnövelné (ld. 1. melléklet).

A lakóingatlanok közelébe (azoktól mindössze 150 méteres távolságba) „érkező”, megvalósítani tervezett tehermentesítő út jelentősen növelné azok levegő-, zaj- és fényszennyezettségét, így használati és forgalmi értékük is csökkenne. A jelenleg nyugodalmas, csendes utcákat számos kisgyermekes család és idős ember választotta éppen a jó levegő és a vidékies körülmények miatt lakhelyéül. A területen fekvő Szentistvántelepi Általános Iskolában több, mint ötszáz kisdiákja tölti hétköznapjait, futja épp a település széli csendes utcában „iskola köreit”. Emellett felhívjuk a figyelmét arra, hogy Budakalász lakossága számára fontos értéket, rekreációs lehetőséget jelent a "mező", sokunk számára ez a terület jelenti a természettel való kapcsolatot, a kikapcsolódás, a testmozgás lehetőségét.

Komoly problémaként merül fel az a tény, hogy a Szentendre településszerkezeti tervében szereplő, távlatilag 2x2 sávosra bővíthető tehermentesítő út, valamint a várakozások szerint szintén komoly forgalmú Budakalászt északról elkerülő út a jelenlegi tervek szerint egyaránt a városunk északkeleti határától mindössze 150 méterre tervezett körforgalmi csomópontba csatlakozna be. Ez a csomópont álláspontunk szerint jelentősen akadályozhatja a településünkről történő torlódásmentes kijutást, miközben Budapest felé már a jelenlegi kijáratok is forgalmi torlódások által terheltek. Megnyugtató megoldást a csomópont Szentendre Városkapu felé történő áthelyezése jelenthetne, a Szentendre határában lévő csomóponti elemek átgondolása mellett. A tervezett tehermentesítő úthálózati és csomóponti kialakítása miatt azonban nem csak Budakalász számára hátrányos. A szentendrei tehermentesítő út középtávú és távlati forgalma meghaladhatja a tervben szereplő csomópontok kapacitásait, így az út nem lesz képes betölteni szerepét, kritikus mértékű torlódás nélkül nem lesz képes elvezetni a jelentkező forgalmat, ami Szentendre városnak sem érdeke.

A közelmúltban egyszerűsített zajmérést végeztünk a térség néhány pontján, ami alapján nagy bizonyossággal kijelenthető, hogy Budakalász északi részén a jelenlegi zajszinthez képest – ha csupán egy „Dobogókői útnyi” forgalommal számolunk, a kettő (pomázi és szentendrei tehermentesítő) helyett – jelentős (mintegy 20 dB mértékű) növekedés várható. Szükség esetén a jelenlegi „zajállapot” hivatalos felmérése, valamint a várható zajszint előrejelzése céljából igazságügyi zajszakértőt is felkérünk.

A térségben az elmúlt 10-15 évben jelentősen megváltoztak a közlekedési viszonyok, a következő évtizedekben pedig – a várható ingatlanfejlesztésekkel és a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiában is előrejelzett motorizáció növekedéssel párhuzamosan – további jelentős forgalomnövekedés várható[1]. Ezek fényében indokoltnak tűnik a régióban tervezett úthálózati elemek és forgalomtechnikai megoldások felülvizsgálata hálózati szinten. Reményeink szerint egy komplex beavatkozás távlatban is biztosíthatja majd az egyenletes forgalomáramlást, ami össztársadalmi szinten egyaránt előnyös az érintett települések és lakói számára.

  / beillesztek négyet az elküldött levél mellékletében szereplő diagramok közül / 
 közlekedésre vonatkozó előrejelzés :

még egy előrejelzés a mellékletből:

Tekintettel a fentiekre, az alábbi kéréssekkel fordulunk Önhöz:

• kérjük, hogy a szabályozási terv és a HÉSZ elfogadási eljárásának jelenleg is tartó véleményezési szakaszába Budakalász egyértelmű érintettsége miatt városunk és a lakosság képviselőit partnerként bevonni szíveskedjenek;
• mivel a Közép-Duna-Völgyi Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Felügyelőség 2010. december 17-i határozatában előírt környezetvédelmi hatástanulmány információnk szerint nem készült el, kérjük, hogy az aktuális forgalom-előrejelzést és az esetleges / tervezett elkerülőutak kölcsönhatását figyelembe vevő hatásvizsgálat, hatástanulmány elkészülte, illetve Pomáz – Szentendre és Budakalász közlekedési helyzetének, lehetőségeinek hálózati szintű vizsgálata előtt ne vezessék fel a tehermentesítőutat a szabályozási tervekbe. Ezen kérésünket erősíti tapasztalatunk, hogy amint a szabályozási tervekben, térképeken megjelenik a még ki nem forrt nyomvonallal rendelkező, tervezett út, azok terveken való módosítása nagyon nehéz.
• kérjük az Építési Törvény §7(1) fokozott figyelembe vételét, miszerint a településfejlesztés és a településrendezés célja a lakosság életminőségének és a település versenyképességének javítása érdekében a fenntartható fejlődést szolgáló településszerkezet és a jó minőségű környezet kialakítása, a közérdek érvényesítése az országos, a térségi, a települési és a jogos magánérdekek összhangjának biztosításával, a természeti, táji és építészeti értékek gyarapítása és védelme, valamint az erőforrások kíméletes és környezetbarát hasznosításának elősegítése (4. számú melléklet);
• kérjük a Jövő Nemzedékek Országgyűlési Biztosának 2008-2009. évi jelentésének figyelembe vételét (89. oldal): Az újabb konfliktushelyzetek kialakulásának megelőzésében a településtervezésnek igen fontos szerepe van. Elsődleges cél, hogy a zajos ipari területek és a védendő területek egyre jobban és tartósan elkülönüljenek egymástól, és közöttük átmeneti zónák alakuljanak ki, illetve maradjanak meg. Rendkívül fontos az is, hogy az önkormányzat a környezetterhelő források telepítését lehetővé tevő döntéseinél, az ipari, stb. övezetek kijelölésénél ne pusztán a határértékek majdani teljesülését tartsa szem előtt, hanem legyen figyelemmel arra is, hogy az új funkciók ne eredményezzenek jelentős zajterhelés-növekedést a meglévő állapothoz képest (5. számú melléklet). Ahogy a Jövő Nemzedékek Országgyűlési Biztosának 2010. évi jelentésben írják: „Aligha vitatható, hogy igen jelentős és a lakosság érdekeit súlyosan sértő változást eredményez például egy erdőszéli településrész mellé épített gyorsforgalmi út akkor is, ha a határértékek egyébként teljesülnek.”
• A nyomvonal meghatározását tekintve szintén kérjük figyelembe venni a JNO 2010. évi jelentéséből az alábbi mondatot: „Szükséges, hogy az egészséges környezethez való jognak az egyének vonatkozásában megjelenő sérelme ne legyen szükségtelen és aránytalan, vagyis a forgalomszervezési intézkedés megfelelően indokolt legyen és az egészséges környezethez való jog magasabb szintű és általános érvényesülését szolgálja.”(6. számú melléklet)

Kérésünk alátámasztására jelen levelünkhöz mellékelten küldjük az általunk a témában kezdeményezett lakossági aláírásgyűjtés (NAIH nyilvántartási szám: 112175/2017) íveinek másolatát. A csatolt aláíró íveken mintegy 1300 lakos (kiskorú családtagokkal együtt több, mint 2000 ember) fejezi ki azon kérését, miszerint "a Budakalászt érintő várható forgalomnövekedés, levegő- és zajszennyezés miatt kérik, hogy a szentendrei nyugati tehermentesítő út - észak felől tekintve - a Dobogókői útnál (vagy annak közvetlen környezetében) végződjön és utóbbi a 11-es úthoz kétszintű csomóponttal csatlakozzon[2]".

Tájékoztatjuk, hogy jelen levelünket és az aláírásokat tartalmazó ívek másolatait egyidejűleg megküldjük Budakalász polgármestere és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. illetékes vezetője számára is.

A további együttműködés és a térség közlekedési helyzetének minden érintett számára arányos terheléssel járó javítása érdekében kérjük Főépítész Urat, hogy a fent leírtakat érdemben mérlegelni, és az ügyben személyes konzultációs lehetőséget biztosítani szíveskedjen!

Kérjük Főépítész Úr szíves közbenjárását, hogy beadványunk elbírálása során – a komplex problémafelvetés miatt – a kért személyes konzultációt követően, beadványunkra részletes tervezői indoklással válaszoljanak!

Budakalász, 2017.03.31.

Tisztelettel:

 [1] Az Egységes Közlekedésfejlesztési Stratégia 15-18. oldalán olvasható a motorizáció és forgalomnövekedés előrejelzett mértékéről, melyből két ábra megtalálható a 2. mellékletben ( http://www.pestmegye.hu/images/2014/agazati_strategiak/Egyseges_Kozlekedesfejlesztesi_Strategia_2007_2020__Feher_konyv.pdf  ), illetve a 2014-es Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia 34-35. oldalán olvasható a 2040-2050-ig várt forgalom-növekedésről (3. számú melléklet): http://www.kormany.hu/download/b/84/10000/Nemzeti%20K%C3%B6zleked%C3%A9si%20Infrastrukt%C3%BAra-fejleszt%C3%A9si%20Strat%C3%A9gia.pdf

[2] Ez utóbbi megfogalmazást az támasztja alá, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő ZRt. illetékesével decemberben folytatott egyeztetésünk eredményeként úgy látjuk, hogy a tervben szereplő körforgalom helye és a szentendrei városkapu között nehezen képzelhető el kétszintű csomópont.

A 2003-as forgalmi adatokon és még az M0 híd megépülte előtti inftrastrukturális- és közlekedési helyzeten alapuló építési tervvel kapcsolatban levelet írtunk a Pest Megyei Kormámyhivatal Érdi Járási Hivatalának, illetve felettes szervének a Pest Megyei Kormányhivatalnak. A levelekkel együtt elküldtük / elküldjük a budakalászi / pomázi, illetve a szentendrei nyugati tehermentesítő út ügyében (lakóházaktól távolabb való megépülése ügyében) gyűjtött kb. 1300-1300 aláírást tartalmazó aláírásgyűjtőív másolatokat. 
A két levél közt tartalmilag, érvekben, okfejtésben nincs különbség, az Érdi Járási Hivatalnak küldött így szól(t):

Tisztelt Kormányhivatal Érdi Járási Hivatal!

Alulírottak a tárgybani ügyben az alábbi

b e j e l e n t é s t

terjesztjük elő.

Kérjük a Tisztelt Érdi Járási Hivatalt, hogy a 1108 jelű út Budakalász elkerülő szakasza építési engedélyét felülvizsgálni és új engedély kiadására irányuló eljárást lefolytatni szíveskedjék.

Indokolás:

A Pest Megyei Kormányhivatal 2015. augusztus 12-én kelt UT/892/1/2015 számú elsőfokú határozatával engedélyt adott a NIF Zrt. mint építtető részére a 1108 jelű út Budakalász elkerülő szakasza és kapcsolódó közlekedési létesítmények építésére.

Álláspontunk szerint az engedély már kiadásakor olyan keltezésű iratokra és adatokra épült, amelyek az engedélyezéskor több évesek, sőt esetlegesen már akkor idejétmúltak voltak, továbbá az engedély kiadása óta eltelt időben bekövetkezett vagy a kivitelezésig várható, a körülményekben jelentkező változások indokolják, hogy a hatóság új engedélyezést folytasson le a szóban forgó útra.

Az álláspontunk szerint a kérdéses érvényességű adatok az alábbiak az engedélyezésben:

1. magát az építési engedélyezési eljárást 2005. július 20-án indították meg, ehhez képest az engedély kiadására 2015-ben került sor
2. a tárgybani út engedélyezési tervdokumentációja 2010. júliusi keltezésű
3. a helyszíni szemléket 2012-ben és 2013-ban tartotta meg a hatóság
4. Pomáz város jegyzője 2012. július 2-án adta ki szakhatósági hozzájárulását
5. Budakalász város jegyzője 2012. július 20-án adta ki szakhatósági hozzájárulását
6. Szentendre város jegyzője 2012. június 29-én adta ki szakhatósági hozzájárulását
7. a Pest Megyei Kormányhivatal Erdészeti Igazgatósága kivételével 10 szakhatóság mindegyike 2012-ben adott szakhatósági hozzájárulást az út megépítéséhez
8. 12 közmű-üzemeltető 2010-es nyilatkozatot adott az engedélyezéshez
9. a maradék 5 közmű-üzemeltető 2011-es vagy 2012-es nyilatkozatokat adtak
10. a Nemzeti Közlekedési Hatóság 2013-ban adott hozzájárulást, amelyben megadott műtárgyak megépítéséhez előírásokat tett
11. maga az engedély 2015-ös keltezésű, tehát még akár ennek időbeli relevanciája is felvethet kételyeket

Mindenekelőtt azonban fontos megjegyeznünk, hogy az engedélyes terv még az M0-ás híd megépülése előtt készült, a környezetvédelmi munkarész 4-5. oldalán szereplő forgalom-előrejelzés sem tudta figyelembe venni az M0-ás híd régió forgalmára gyakorolt hatását, valamint az út nyomvonalvezetésének bemutatására szolgáló térkép (Címe: 1108. j. összekötő út Budakalász elkerülő szakasz) olyan hiányosságokban szenved, amelyek már az engedély meghozatalakor sem tették lehetővé a megfelelő döntéshozatalt. Így a térképen nincs feltüntetve az M0 autóút (!), csak szaggatottan van jelezve a szentendrei elkerülőút.

Az Építési terv környezetvédelmi munkarészének bevezetében olvasható, hogy az M0-ás híd környezetvédelmi engedélyezésekor a Közép-Duna-völgyi Környezetvédelmi Főfelügyelőség azzal a feltétellel adta meg az engedélyt, hogy „az M0 autópálya megépítésével egyidejűleg szükséges a 1108. j út és a 11. sz főút közötti új összekötő út elkészítése Üröm és Budakalász Nagyközség között, Budakalász forgalmi tehermentesítése ügyében.” 2016. október 10-én a Budakalász, NIF és NFM között létrejött megállapodás keretében törlésre került a Főfelügyelőség által előírt teljes elkerülőút nyugati szektora, amely szintén jelentős befolyást gyakorol a forgalmi viszonyokra. Ennek következtében a térképen a nyomvonalvezetés olyan hosszúságban van jelezve, ami az októberi megállapodás következtében már csak felerészt szerepel a megvalósítandó célok között, tehát az út teljes tervezett hosszához képest a megépíteni szándékozott szakasz ma már lényegesen rövidebb.

2016. januárjában a Budakalász, Pomáz és Szentendre polgármestereinek találkozóját követően a budakalászi polgármester úr az elkerülőutat már pomázi elkerülőként is nevezte, és megtudhattuk, hogy Pomáznak a Dobogókői út tehermentesítése miatt létfontosságú az elkerülőút, azaz – ahogy a lakosok, mi is gondoljuk – ez az út nagyban át fogja venni a Dobogókői út forgalmát.

Végül arra is fel kell hívnunk a figyelmet, hogy az Építési Terv térképén, az elkerülőút Budakalász szélső házaitól mindössze kb. 150 méterre tervezett körforgalomba érkező szentendrei tehermentesítőútra Szentendre városa a 2017. február 13-ától Szentendrén véleményezésre került a Településszerkezeti Terv alapján milyen „feladatot” szán. A Szentendre város környezeti értékelés néven futó dokumentum 8. oldalán a Nemzeti Környezetvédelmi Program céljai közül a zajterhelés céljának teljesülését értékelve ezt írja: „Távlatban képzeli el a terv a tehermentesítőút elkerülőúttá való fejlesztését, mely a város átmenő forgalomtól való nagyfokú tehermentesítését jelentené.” Ez pedig azt jelenti, hogy a tehermentesítőútra a 11-es útról nagy fokú forgalomáthelyeződéssel számolnak. A szentendrei véleményezési anyagok közül a Településszerkezeti Terv 17. oldalán olvasható, hogy: „A város déli és délnyugati részén a gazdasági területek már betelepült és a betelepülésre váró telephelyein jelentős teherforgalmat vonzó, vagy lebonyolító vállalkozások épületei nem építhetők, illetve a telephelyek az említett célra nem vehetők igénybe, míg meg nem épül a tehermentesítő út Rózsa utcáig érő déli szakasza”. Az előbbi mondatokból levonható az a következtetés hogy a tehermentesítőút déli szakaszának megépülése után jelentős teherforgalom is elképzelhető a Budakalász közelébe érkező tehermentesítőúton.

Végül tekintetbe kell venni, hogy az ún. „Budakalászt elkerülő” út tervezésekor azt az M0 autóút Ürömig vezető szakaszának távoli, meghatározatlan befejezési határideje indokolta, a jelenleg ismert befejezési határidők (M0 2022, elkerülő 2020) nem indokolják a több mint 7 mrd forintos beruházást, a rendelkezésre álló keretből a jelenlegi (pomázi és szentendrei) prioritásokat szolgáló, alapvetően eltérő útvonal építése indokolt.

Ilyen körülmények között, figyelembe véve az elmúlt évtizedben történt és következő évtizedek várható jelentős forgalmi változásokat, szükségesnek látjuk mind az engedély, mind a kapcsolódó szakhatósági és közmű-nyilatkozatok újbóli beszerzését, tekintettel arra, hogy a megváltozott paraméterek a környezeti, a műszaki és a forgalmi adatok újbóli vizsgálatát (pl. ismételt forgalomszámlálást) tesznek szükségessé.

Kérjük a Tisztelt Járási Hivatalt, hogy kérésünknek eleget tenni szíveskedjék !

Megtisztelő válaszukat várva,

Budakalász, 2017. február 24.

Alulírottak:

( pár aláíráson túl csatoltuk a budakalászi / pomázi, illetve a szentendrei nyugati tehermentesítő út ügyében (lakóházaktól távolabb való megépülése ügyében) gyűjtött kb. 1300-1300 aláírást tartalmazó aláírásgyűjtőív másolatokat ) 

(az Engedélyezési terv Környezetvédelmi munkarészéből másolt képet csak a  blogbejegyzésbe tettük bele)

A héten a sajtón végigsöpört, hogy Gerendai Károly 118 M Ft-ért megvette a Budakalász egyes lakórészeitől mindössze 1 km-re fekvő Lupa-tó harmadát.
Az elkerülőút kapcsán is Szentistvántelep nyugalmáért aggódhatunk, ez a friss hír újabb veszélyt jelenthet. Mit tervezhet a SZIGET rendezvény által híressé lett Gerendai Károly, és mit lehet tenni / mit teher az önkormányzat a zajszennyezés ellen ? Ezt szedtük össze:

• Gerendai Károly nyilatkozata a vétel után ( forrás - inforadio.hu ): "nem fesztivált akarnak létrehozni, hanem strandot."

Két másik forrás azonban mást sejtet: 

• Az itt elérhető cikk címe: "Budapesti bulinegyed épül a Lupa-tó partjára". Az írásból idézünk: 
  "Egyelőre az idei szezonban csak próbaüzemben fog működni a stílusosan Lupa-tó névre keresztelt projekt, nagy változások a következő szezonban, illetve az azt követő évben várhatók. Ez a jelenlegi tervek szerint három további strand nyitását, illetve a közel fél kilométer hosszú földnyelvre telepített, különböző zenei igényeket kielégítő szórakozóhelyek létrehozását jelenti. Mivel a cél, hogy az egész a budapesti „bulinegyed” vízparti manifesztációja legyen, ezért az indulás két ismert hely, a Kiosk és a Budapest Park segítségével történik."
  
• A strand honlapja ( www.lupato.hu )- a leghitelesebb forrás, ott ez szerepel: 
  "2017-ben is vár mindenkit a Lupa Tó, kristálytiszta vízzel, a tavalyinál lényegesen hosszabb, fehér-homokos vízparttal és eddig még sosem látott vízi és vízparti élményekkel és szolgáltatásokkal. Egy darabka karibi érzés, egy darabka tengerpart a fővárostól mindössze tíz percre, ahol vár a sportolás, a lazulás, a bulizás és a gasztronómia változatos világa."
  

Vajon mi szerepel a Budakalász Önkormányzatának környezetvédelemről szóló rendeletében ? 

Forrás: BUDAKALÁSZ VÁROS ÖNKORMÁNYZAT KÉPVISELŐ-TESTÜLETÉNEK  20/2014  . (XII.19.) rendelete a helyi környezet és természet védelméről (Egységes szerkezetben a 18/2015.(VI.12.) számú önkormányzati rendelettel):

"Zaj - és rezgés elleni védelem helyi előírásai:

38.§ (1) Hangosító berendezést használó rendezvények tartása a település területén engedélyköteles.Ezekre a zajterheléssel járó rendezvényekre engedélyt a polgármester adhat ki. Az erre vonatkozó kérelmet a zajt okozó rendezvény előtt minimum 5 munkanappal be kell nyújtani.

(2) Zajterheléssel járó rendezvények estén figyelemmel kell lenni a környezeti zaj-és rezgés elleni védelem egyes szabályairól szóló 284/2007. (X. 29.) Korm. rendelet (a továbbiakban: Zr.) előírásaira.

Két megállapítás:
1, Esetleges hétvégi bulik vajon rendezvénynek számítanak-e, azaz mindig engedélyt kell kérnie rá a Gerendaiéknak ? 

2, Mivel a polgármester adja az engedélyt a rendezvényre, az olvasottak alapján túl zajos rendezvény esetén az engedély ki nem adásával a zajszenynezés, zajongás megakadályozható! 

Még egy hasznos link, érdekes írás:
EMLA Alapítvány a Környezeti Oktatás Támogatására: Ipari és Közlekedési zajforrások megelőzésének, csökkentésének jogi, műszaki és gazdasági eszközrendszere

Miközben gyűlnek az aláírások, beszélgetünk a lakosokkal, meghallgatjuk véleményüket, a napokban az elkerülő út alaposan bekerült a helyi hírekbe: VKC helyi híradójában is volt egy kb. percnyi hosszúságú hír róla, majd a budakalasz.hu – n olvashattunk Budakalász, Pomáz és Szentendre polgármestereinek az egyeztetéséről. Ezt követően január 28-án, szombaton pedig Budakalász polgármesterének facebook oldalán láthattuk a videót, ami szintén az elkerülőútról tett egyeztetésről szólt, azt értékelte, értelmezte.

Hogy értékeli csapatunk a híreket?

• Elsőként fontos kiemelni, hogy határozottan üdvözöljük, hogy  a lakossági kezdeményezésünket követően viszonylag gyorsan megindult a tárgyalás a környező településekkel a nyomvonal módosításáról.

A január 26-i találkozóról ezt írták:

„A találkozón a polgármesterek a jelenlegi nyomvonal korrekciójától nem zárkóztak el.

A megbeszélésen a Pomáz és Szentendre városvezetői a szentistvántelepi lakók által elsődlegesen képviselt alternatívát –  az elkerülőút Pomázi úti indítását, Pomáz ipartelep mellett haladó nyomvonalát és a Dobogókői útba kötését – nem tartották elfogadhatónak. A korrekciós lehetőségek vizsgálata során a nyomvonal északabbra helyezését viszont midhárom polgármester támogatta. Ennek mértékét és lehetőségét Pomáz főépítésze vizsgálja meg. A három érintett város számára elfogadható emellett a Szentendrét elkerülő út északabbra eső bekötése a 1181-es (pontosan: 11081 vagy 1108-as) jelű Ország útba. Az így kialakuló közös  álláspontot Budakalász lakosainak tájékoztatását követően a városvezetők továbbítják az illetékes hatóságoknak.”

Két fontos megjegyzésünk:

• A Szentendre nyugati tehermentesítő út a tervek szerint kb. a Dobogókői út forgalmának nagyságának megfelelő forgalmat hoz majd le Budakalász irányába és fut össze egy körforgalomban a Pilis, majd Pomáz felől érkező kb. Dobogókői út jelen forgalmának megfelelő gépjárműforgalommal. A közelben különböző okok miatt, de több helyen is tapasztalható körforgalom előtt torlódás (M0, Lenfonó). A városlakók közül a lenfonói dugó miatt sokan Budapest irányába is a szentendrei ÖMV kút / ALDI felé hagyják el Budakalászt, mert az torlódásmentes, kiszámítható eljutást biztosít. Okkal látjuk úgy, hogy nem lenne szerencsés a Budakalászról északra kivezető utat belevezetni egy problémás körforgalomba. Fennáll a veszélye, hogy erre sem lehetne könnyen kijutni Budakalászról, így ez Budakalász teljes lakossága számára káros lenne. Aggodalmunkat tovább növeli a Nemzeti Közlekedési Stratégiában 2030-ig előrejelzett 40%-os forgalomnövekedés hatása.
• Olvashajuk, hogy Budakalász lakosainak tájékoztatását követően a városvezetők továbbítják a város álláspontját a hatóságok (és gondoljuk a NIF) felé. Vajon a lakossági tájékoztatás alatt a hírmondóban megjelenő cikket / helyi híradóban leadásra kerülő videót kell érteni, vagy egy lakossági fórumot, amire a lakosságnak igénye van? A lakosságnak - tapasztalatunk szerint - igénye van lakossági fórumra a témában.

A január 28-i polgármesteri videóból három dolgot emelnénk ki:

https://www.facebook.com/roganlaszlo/?fref=ts

• Elhangzott, hogy ez az elkerülő út pomázi elkerülő út is, valamint az, hogy Pomáznak létszükséglet a Dobogókői út tehermentesítése.
• Elhangzott, hogy Budakalásznak is érdeke az út.
• Hallhattuk, hogy Budakalász kérhet, megfogalmazhat igényt (lakossági nyomással), de követelni nem követelhet, mert jogalapja nincs.

Véleményünk, értékelésünk:

• Mi is így látjuk, korábban írtuk is, hogy bizony a felüljárók miatt a Dobogókői út forgalmának nagy része áttevődne erre az útra. Az interjúból kiderült, hogy Pomáz is így látja és mivel nem épül meg az elkerülő nyugati szektora (Üröm felé), így ez az út szerintünk már nagyobbrészt szolgálja Pomáz érdekét, mint Budakalászét (hogy mennyi tehermentesítést jelenthet ez az út Budakalásznak, arról lentebb írunk pár sort).

• Ne lenne jogalapunk az utat illetően? Ezzel nagyon nem értünk egyet, hiszen
  • az építési tervben ez szerepel: ...”a Környezet- és Természetvédelmi Főfelügyelőség, mint másodfokú környezetvédelmi hatóság – feltételekkel -megadta a környezetvédelmi engedélyt.” (az M0 Duna hídhoz). „Határozatában – építési hatósági kikötésként – többek között az szerepel, hogy az M0 autópálya megépítésével egyidejűleg szükséges az 1108 j. út és a 11 sz. főút közötti új összekötőút elkészítése, Üröm és Budakalász Nagyközség (akkor az volt) között, Budakalász forgalmi tehermentesítése érdekében
  • A 2016. októbr 10-én a NIF, NFM és Budakalász által kötött megállapodásban is, a tervrajzokon, a helyi és az országos kommunikációban eddig mindig Budakalászt elkerülő útról volt szó (még ha pomázi területen is halad), nem értjük, mi változott hirtelen?
  • a budakalászi elkerülő út megépítése egy Budakakásszal kötött szerződésben szerepelt, az elkerülőút északi szektorának megvalósítását a Budakalásszal kötött peren kívüli egyezség tenné lehetővé, ezért városunk vezetésének nagyon is van jogalapja beleszólni a nyomvonal ügyébe, ami – jól látják – most már jóval nagyobb arányban szolgálná Pomáz érdekét, mint Budakalászét (erről a cikk végén írunk)!

Másfelől az északi széljárás miatt ez az út csak Budakalászt terhelné (lég- és zajszennyezéssel), ám az út Pomáznak lenne igazán javára!

Zárásul: (mint fentebb ígértük): Megoldja-e / megoldhatja-e Budakalász közlekedési problémáját az elkerülő út?

Az M0 autóút 11-es főútig tartó szakaszának átadása, illetve az agglomeráció lakosságszámának drasztikus növekedése következtében az utóbbi években jelentősen emelkedett Budakalásznak és környékének forgalma. Az átmenő forgalom a városban jelentősen nőtt, ugyanakkor a városban állandósuló dugók elsődleges okai azon közlekedési helyszínek, melyek a közlekedés folytonosságát megszakítják.

Két jelentős ilyen pont van, egyfelől Budakalász Lenfonónál, a HÉV átjárónál kiépített lámpás rendszer, másfelől a túlterhelt, dugóban álló 11-es út, mely a Budakalászról való kihajtást akadályozza.

Fentiek alapján a jellemző torlódási helyek, irányok: 

• József Attila utca kivezető (ok: 11-es út-M0 csomópont)
• József Attila bevezető (ok: lámpás kereszteződés, illetve HÉV átjáró)
• Budai út Budapest irányából (ok: HÉV átjáró)

Ezeket a tervezett beruházás érdemben nem befolyásolja.

A beruházás eredményeképpen a Pomázi út Pomáz felőli forgalmának részleges átterelődésére lehet számítani abban az esetben, ha a 11-es út torlódásmentes Budapest irányába. Tudomásunk szerint Budakalász közlekedési problémáját jellemzően nem az ezen irányból érkező forgalom okozza. 

Fentiekből következően, meglátásunk szerint, a Szentistvántelep mellett tervezett elkerülő úttal Budakalász belső forgalmának problémája csekély mértékben orvosolható, így e beruházás jelentős költsége nem hozza meg a város közlekedésének könnyítésére vélelmezett hasznot.

Budakalász közlekedésének érezhető javulása elsődlegesen az M0 körgyűrű mielőbbi folytatásával lenne megoldható. Addig is az hozhatna enyhülést, ha a fent említett "forró pontok" esetében sikerülne növelni az áteresztőképességet.

2017 január elején a szentistvántelepi közösség nevében, sok aláírással megerősítve az alábbi levélben foglaltuk össze a város polgármesterének a Szentistvántelepet északról elkerülő út nyomvonal-változtatása ügyét érintő meglátásainkat, javaslatainkat, kéréseinket. A levél mellett - január 9-én - egy személyes egyeztetés keretében is kifejtettük elképzeléseinket, majd napokon belül megkezdtük az aláírásgyűjtést, amely várhatóan kb. február 10-12- ig tart.

Tárgy: támogatás kérése a budakalászi "északi elkerülő út" jelenlegi kijelölt nyomvonalának módosításához

Tisztelt Polgármester Úr!

Nagy örömünkre városunk az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül, számos olyan beruházás, fejlesztés valósult meg, amely Budakalász teljes lakosságának épülésére szolgál.

Az is köztudomású, hogy a város főváros-közeli fekvése számos előny mellett hátrányokkal is jár, így az utóbbi években - nem utolsó sorban a megépült M0-s híd és csomópontjának megépülése miatt - a Budakalászon átmenő forgalom jelentősen megnőtt, különösen kedvezőtlen helyzetet teremtve a város belső területein lakó polgárok számára.

A város lakossága számára azonban csak 2016-ban vált világossá az országos sajtón keresztül az a tény, hogy az M0 körgyűrű folytatására belátható időn belül, az elkövetkező évtizedben nem fog sor kerülni.

Szentistvántelep lakóit ezért meglepte az a hír, hogy a 2000-es évtized közepén, tehát több mint tíz éve készült hatástanulmányok és rendezési tervek alapján, az azóta eltelt időszakban lezajlott térségi infrastrukturális változásokat, a Budakalászon (és a szomszédos településeken) áthaladó gépjárművek számának kétségtelenül drasztikus növekedését – szerintünk - figyelembe nem vevő nyomvonalterv alapján kerülne sor a közeljövőben Szentistvántelep északi határától mindössze 150 méterre az elkerülő út megépítésére.

Elismerve, hogy Budakalász belső részei átmenő forgalmának enyhítésére továbbra is szükség van, célunk nem az elkerülő út megépítésének megakadályozása, hanem a  nyomvonal északabbra haladó, valamely más verziójának megvalósítása révén Szentistvántelep nyugalmának lehetőség szerinti megőrzése. Ennek érdekében javasoljuk, hogy a Szentendrét Pomázzal jelenleg is összekötő Dobogókői út kiszélesítésével, pomázi szakaszán új, különszintű HÉV átkelő létesítésével, Szentendrén pedig a jelenlegi kereszteződés forgalom-gyorsítást célzó átalakításával kerüljön megoldásra a helyzet.

Az általunk javasolt megoldást alátámasztó indokok:

• A jelenlegi tervezetben szereplő nyomvonal kialakítására (kikért dokumentumok alapján) egy évtizeddel ezelőtt került sor, az akkori forgalomszámlálási eredmények és települési adottságok, rendezési tervek ismeretében. Álláspontunk szerint a környéken azóta lezajlott infrastrukturális változásokból, regionális fejlődésből és a Nemzeti Közlekedési Stratégia szerint a régióra 2030-ig várt 40%-os forgalom-növekedésből eredően az új forgalmi előrejelzések alapján van szükség az optimális nyomvonal meghatározására.
•  Az elkerülő út nyomvonalát eredetileg úgy tervezeték, hogy annak nyugati szakasza Pomázon tovább haladjon. Ennek az útszakasznak a megépítése azonban a 2016. októberben a NIF-fel és NFM-mel kötött megállapodás alapján elvetésre került. Ezért álláspontunk szerint ez nem lehet akadálya a nyomvonal északabbra helyezésének.
• A jelenleg is létező Dobogókői út és kereszteződéseinek kialakítása vélhetően alacsonyabb összegű beruházással járna.
• A forgalmi változások mellett Szentistvántelep északi határától 150 méterre kijelölt nyomvonal jelentősen rontaná az ide a béke, nyugalom, tücsökciripelés, stb. miatt költöző és ingatlant vásárlók, vagy évtizedek óta itt élők életkörülményeit, ugyanakkor nem javítaná jelentősen sem a város belső részeinek, sem Pomáz áthaladó forgalmát. A létrejövő felüljáró jelentette szívóhatás miatt az eddiginél várhatóan sokkal több gépjárművezető választaná az elkerülő utat mindkét irányban. Megjegyezzük, hogy a 2007. évben készült stratégiai zajtérkép a Budai útra évi min. 6 millió járműves forgalmat (több mint 16000 gk / nap) ír és zajterhelés szempontjából (max. 50 km/ó-s sebesség!) házak mentén, 300 méteres távolságon kívül írják kedvező adottságú területet, ezen belül közepes, vagy erős a zajterhelés. Ehhez viszonyítva az északi elkerülőn 70-80 km/ó-s sebességgel számolnak, zajvédelem és közbenső házak nélkül.
• Ismereteink szerint a nyomvonal meghatározását, a Zrínyi utcához való rendkívüli közelségét az a félelem táplálta, hogy Pomáz korábban ipari parkot kívánt létesíteni a Zrínyi utcát közvetlenül határoló területen. Pomáz jelenleg hatályos rendezési tervében ugyanakkor már nem szerepel ez a szándék és a közmeghallgatáson is erről kaptunk tájékoztatást. Meggyőződésünk szerint ez azt jelenti, hogy már nem szükséges "önvédelmi célból" ide vezetni egy nagy forgalmú utat. Épp ellenkezőleg! A Szentistvántelepen élő több ezer lakos nyugalma felesleges megzavarása, az ingatlanok értékcsökkenésének megakadályozása érdekében a nyomvonal módosítására feltétlenül szükség lenne.
• A Pomázon megépítendő HÉV-felüljáró pozícionálása mindkét város forgalmának jövőbeli alakulásában kulcs-szerepet játszik, ezért álláspontunk szerint ez a kérdés nagyon gondosan, közösen mérlegelendő. Ennek függvényében válna lehetségessé további alternatív nyomvonalak kialakítása a végső döntés meghozatala előtt. Szakembereinkkel jelenleg dolgozunk ezen megoldások vizsgálatán is.
• Az új nyomvonal megépítésével a Pomáz és Szentendre felől a főváros irányába igyekvők számára gyorsabb haladást tesz majd lehetővé a különszintű HÉV átjáró és az átszervezett szentendrei déli csomópont. A szentendrei városkapunál levő kereszteződés átszervezése gyorsabb áthaladást tenne lehetővé mind a Pomáz felé, mind onnan a főváros irányába haladó gépjárművek számára. A Szentendre felől a főváros irányába haladó forgalom üteme a Városkapunál található kereszteződés átépítésének következtében gyorsulna.
• Korántsem utolsó sorban szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a Szentendre által távlatban tervezett és a TrT-ben, HÉSZ-ben is szereplő (és a helyi lakosság által vitatott), Izbéget elkerülő út bevezetése a Zrínyi utca végénél kialakítandó csomópontban komoly torlódásokat okozna az elkerülő úton, ami tovább növelné nem csak a Szentistvántelep, hanem egész Budakalász zaj- és légterhelését. (a tervben szereplő 2020-as forgalom-előrejelzés még nem tartalmazhatta ennek hatását)

Tisztelt Polgármester Úr!

Jelenlegi ismereteink szerint és a fentiek alapján, a környék infrastrukturális és földrajzi adottságai nem akadályozzák meg, hogy a nyomvonal északi irányban eltolásra kerüljön. A lehetséges alternatívák közül, aktualizált forgalmi adatokkal alátámasztott új nyomvonal nem csak Budakalász, hanem a teljes térség lakosságának forgalmi lehetőségeire pozitív hatást gyakorolna és hosszú távon is biztosítaná városunk minden lakosa számára, hogy ne kelljen a jelenleginél is nagyobb átmenő forgalmi terhelést elszenvedniük.

Kérjük, hogy szeretett városrészünk nyugalmának és ingatlanjaink értékének megőrzése érdekében nyújtson számunkra támogatást abban, hogy az elkerülő út északabbra tolásával Budakalász teljes lakossága számára optimális megoldás születhessék. Ezért kérjük szíveskedjék lehetővé tenni, hogy az ügy sürgősségére tekintettel 2017. év legelején személyes megbeszélés keretében ismertethessük az Önkormányzat képviselői számára megoldási javaslatainkat, támogatva a budakalászi és pomázi önkormányzatok közti – nyomvonalváltoztatásra vonatkozó - megállapodást ( közös álláspont kialakítását). A közmeghallgatáson is elhangzott, hogy a NIF nyitott a nyomvonalváltoztatásra, ezért (is) kérjük - a két település közti közös álláspont kialakítását követően - a NIF-fel folytatandó egyeztetések mielőbbi kezdeményezését !

Jelenleg megalapítás alatt álló civil egyesületünk készséggel adja Polgármester Úr számára támogatását a későbbiekben is Budakalász értékei megőrzésének, további fejlődésének érdekében.

Budakalász, Szentistvántelep, 2017. január 6.

 ( a térképrészletet csak itt a blogban teszem hozzá, a helyzet áttekinthetősége miatt )

Az általunk terítésre kerülő szórólap két oldala a következő:
a hátoldala pedig:
A szórólapokat követően megkezdjük az aláírásgyűjtést, amely az elkerülő út nyomvonalának megváltoztatásának ügyében kért tárgyaláson / tárgyalásokon támogatja a polgámestert ezen álláspont képviseletében. A cél: a nyomvonalváltoztatás elérése a városvezetésel együttműködésben !